Il cosiddetto messaggio multi-operatore fornisce istruzioni dettagliate sui passaggi da seguire prima di revocare l’ordine di blocco emesso dalla Federal Aviation Administration (FAA) a seguito dell’incidente del 5 gennaio su un volo di Alaska Airlines.
“I velivoli Boeing 737-9 rimarranno a terra fino a quando gli operatori non avranno completato ispezioni migliorate che includono entrambi i tappi di uscita della porta cabina sinistra e destra, componenti della porta e fissaggi”, ha dichiarato la FAA in una nota. “Gli operatori devono inoltre completare le azioni correttive in base alle conclusioni delle ispezioni prima di rimettere in servizio qualsiasi aeromobile.”
L’autorizzazione a ispezionare gli aeromobili segna un progresso concreto per Boeing dopo l’incidente che ha rallentato gli sforzi del CEO Dave Calhoun nel superare una serie di problemi di qualità sul 737 Max. La FAA aveva causato inizialmente qualche confusione sul processo di restituzione dei 171 jet Max 9 in servizio dopo le ispezioni, come indicato dall’analista di JPMorgan Seth Seifman in una nota del 7 gennaio agli investitori.
“Una domanda chiave riguarda il modo in cui i regolatori affrontano l’incidente, e sebbene il requisito iniziale della FAA per un’ispezione di 4-8 ore non sembrasse costituire un ostacolo significativo al ritorno in servizio, il percorso è diventato meno chiaro da allora”, ha scritto.
Le azioni di Boeing sono scese dell’8% alle 16:10 a New York, la loro più grande diminuzione dallo scorso ottobre del 2022. Il fornitore Spirit AeroSystems Holdings Inc., che produce la fusoliera per il 737, è sceso dell’11%.
Le compagnie aeree Alaska Air Group Inc. e United Airlines Holdings Inc., i due maggiori operatori della variante Max 9, avevano dichiarato in precedenza di essere in attesa di indicazioni per gli accertamenti.
Le compagnie aeree avevano messo a terra tutti i loro aeromobili Max 9 dopo l’incidente del 5 gennaio e avevano intrapreso passi preliminari come la rimozione dei pannelli interni per preparare gli aeromobili alle ispezioni. Le compagnie aeree hanno cancellato centinaia di voli in attesa dell’autorizzazione a rimettere in servizio gli aeromobili.
L’incidente è avvenuto quando un pannello a forma di porta si è staccato mentre il volo 1282 di Alaska Airlines stava salendo da Portland, Oregon. L’aereo ha raggiunto un’altitudine di circa 16.000 piedi prima di fare inversione e atterrare di nuovo a Portland circa 20 minuti dopo il decollo. Nessuno è rimasto gravemente ferito, un risultato che la presidente del National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, ha definito puro caso.
Mentre Boeing affronta l’ennesimo colpo alla reputazione della sua famiglia di aeromobili Max, il CEO Dave Calhoun ha cancellato una rituale riunione annuale degli esecutivi che avrebbe dovuto iniziare lunedì. I leader di Boeing hanno esortato i dipendenti a sintonizzarsi su una riunione generale sulla sicurezza che verrà trasmessa su Internet martedì dalla fabbrica di Renton dove vengono costruiti gli aerei 737.
Stan Deal, capo dell’aviazione commerciale di Boeing, e Mike Delaney, capo della sicurezza aziendale, hanno esortato il personale a chiedersi “cosa possiamo fare individualmente e collettivamente per fare della sicurezza e della qualità la priorità in tutti gli aspetti del nostro business”.
I due dirigenti hanno inviato ai dipendenti un messaggio confermando che il messaggio multi-operatore era stato condiviso con le compagnie aeree. Hanno sottolineato che l’assemblaggio del tappo della porta che viene ispezionato non si trova su altri jet della famiglia 737 Max.
L’ultimo incidente, che si è verificato dopo una serie di errori di produzione e di qualità presso Boeing, erode la fiducia appena nata attorno all’aereo di linea monopiano principale della società, ha dichiarato l’analista di Bank of America Ron Epstein.
“A nostro parere, Boeing deve procedere con attenzione e cautela attraverso questo potenziale campo minato reputazionale”, ha scritto in una nota agli investitori domenica scorsa. “Un po’ di attenzione deve essere riservata anche agli enti regolatori, poiché la FAA è ultimamente responsabile della certificazione di questi aeromobili prima della consegna”.
