PARIGI (Reuters) — Airbus (AIR.PA) ha ridimensionato obiettivi industriali e finanziari chiave e ha registrato una pesante svalutazione di 900 milioni di euro (965 milioni di dollari) per le sue problematiche attività spaziali, mentre il più grande gruppo aerospaziale d’Europa cercava di adottare un approccio di ripartenza per affrontare le interruzioni nella catena di approvvigionamento e i rischi commerciali.
Le azioni di Airbus sono calate a Parigi dopo la notizia.
Cedendo al crescente scetticismo tra i fornitori sui suoi piani per la produzione di aerei, Airbus ha abbassato le sue previsioni di consegna per quest’anno a circa 770 aerei rispetto ai circa 800 previsti.
Ha anche modificato i piani per aumentare la produzione della sua famiglia di aerei più venduta, l’A320neo, posticipando al 2027 il raggiungimento della velocità di produzione record di 75 aerei al mese, rispetto al 2026. Attualmente, si stima che la produzione sia di circa 50 aerei al mese.
Come risultato delle previsioni di consegna inferiori, che implicano una crescita annua del 5% invece del 9%, Airbus ha abbassato i suoi principali obiettivi finanziari per il 2024.
Ora prevede un utile operativo sottostante di circa 5,5 miliardi di euro, invece di un intervallo tra 6,5 miliardi e 7,0 miliardi, e un flusso di cassa libero di 3,5 miliardi invece di 4,0 miliardi.
“Stiamo affrontando venti contrari in questo momento; dobbiamo stringere i denti,” ha detto agli analisti il CEO di Airbus, Guillaume Faury.
La revisione al ribasso delle previsioni industriali arriva a poche settimane da quando Reuters ha riportato per la prima volta che Airbus stava affrontando una nuova serie di ritardi nella produzione a causa dell’aumento delle carenze di parti.
Fonti del settore hanno affermato che Airbus ha concluso di aver esaurito il margine di consegna dopo non aver raggiunto gli obiettivi nei primi cinque mesi e aver iniziato giugno in modo debole, con appena metà del totale previsto per il mese finora consegnato.
L’industria aerospaziale ha faticato a riassumere lavoratori e stabilizzare le forniture dopo che la pandemia ha lasciato molti fornitori con bilanci deboli.
Carenze di motori
Come il principale produttore di aerei, Airbus ha sopportato il peso del problema mentre il rivale Boeing affronta restrizioni normative e una crisi interna, ma alcuni esperti e fornitori – inclusi i produttori di motori – hanno a lungo espresso dubbi sui suoi piani, affermando che erano troppo ambiziosi.
Un alto dirigente della catena di approvvigionamento ha messo in dubbio lunedì se le ultime riduzioni fossero sufficienti.
Faury, tuttavia, ha ribaltato la situazione, affermando che le forniture di motori per la sua famiglia di aerei a corridoio stretto A320 erano “significativamente” peggiorate negli ultimi mesi.
La carenza, ha detto, colpisce entrambi i produttori di motori per la famiglia di aerei a corridoio stretto A320neo, che compete con il Boeing 737 MAX e rappresenta la maggior parte del flusso di cassa e dei profitti di Airbus.
Un aereo Airbus A320neo. REUTERS/Regis Duvignau (REUTERS / Reuters)
Faury ha dichiarato che i produttori di motori dovranno “affrontare le conseguenze” di eventuali ritardi, apparentemente facendo riferimento a sanzioni.
La sussidiaria di RTX, Pratt & Whitney, ha rifiutato di commentare. CFM International, una joint venture franco-statunitense di GE Aerospace e Safran, ha dichiarato: “L’ambiente della catena di approvvigionamento rimane sfidante e stiamo lavorando per accelerare le consegne di motori per soddisfare la domanda da parte di Airbus.”
Per quanto riguarda i jet di dimensioni maggiori, Faury ha affermato che i motori Rolls-Royce per l’A330neo sono in ritardo ma non quelli per l’A350.
Faury ha inoltre detto ai giornalisti che l’incertezza sulle promesse industriali del produttore di strutture aerospaziali Spirit Aerosystems ha contribuito alla revisione al ribasso.
Ha rifiutato di commentare il momento di un accordo ampiamente atteso per acquisire gli asset di Spirit legati ai programmi di jet A350 e A220, come parte della divisione della fornitore con Boeing, che le fonti hanno detto di aspettarsi nei prossimi giorni o settimane.
Boeing è vicino a un accordo per ricomprare Spirit dopo che la sua ex sussidiaria ha compiuto progressi sostanziali in trattative separate con Airbus su una separazione transatlantica del fornitore in difficoltà, ha riferito Reuters la settimana scorsa.
Il Wall Street Journal ha riferito lunedì che Boeing ha proposto di finanziare l’acquisizione del fornitore con azioni anziché con contanti dopo che le aziende stavano per concludere un accordo tutto in contanti questo fine settimana, quando Boeing ha cambiato l’offerta.
Spirit ha detto di rimanere “centrata nel fornire i migliori prodotti di qualità ai nostri clienti”.
Anche le carenze di sedili e parti di cabina rappresentano un’altra “situazione molto difficile”, ha detto Faury.
Christian Scherer, che ha assunto la guida della divisione aerospaziale all’inizio dell’anno, ha detto al giornale tedesco Hamburger Abendblatt in un’intervista pubblicata sabato che motori, carrelli di atterraggio e componenti della cabina sono aree problematiche chiave.
In Canada, i lavoratori che producono componenti per alcuni carrelli di atterraggio di Airbus e Boeing presso uno stabilimento Safran vicino a Montreal sono in sciopero da quasi quattro settimane. Safran ha detto di continuare a fornire i carrelli di atterraggio come previsto.
